Избранное
ЭБ Нефть
и Газ
Главная
Оглавление
Поиск +
Еще книги ...
Энциклопедия
Помощь
Для просмотра
необходимо:


Книга: Главная » Теория машин и механизмов » Надаи А.N. Пластичность и разрушение твердых тел Том1
 
djvu / html
 

Ж)0 Гл. XVII. Испытания на текучесть и разрушение
судов в условиях сильного волнения, когда в корпусных плитах внезапно возникали трещины, в некоторых случаях приводившие к излому корабля на две половины1). В большинстве случаев такие аварии судов происходили при низких температурах атмосферы. Как пострадавшие части резервуаров высокого давления, так и поверхности разрушения корабельных плит не обнаруживают наличия суженных зон и наклона, характерных для растянутых плит, изготовленных из указанного сорта стали. Не обнаруживается также и никаких признаков остаточных деформаций вблизи поверхностей разрушения этих плит, как этого можно было бы ожидать в случае пластичного металла и как это действительно наблюдается в стандартных приемочных испытаниях на растяжение небольших круглых образцов из малоуглеродистой стали, когда эти испытания проводятся при соответствующей относительно низкой температуре. Наоборот, поверхности разрушения в плитах всегда имеют вид поверхностей отрыва (см. п. 6 гл. XV, стр. 215), нормальных к плоскости плит2), с характерным рисунком «в елочку»3).
На основании многочисленных опубликованных в литературе экспериментальных данных по поводу «чувствительности к надрезу» стали и общеизвестного факта падения энергии при ударе, в так называемом ударном испытании надрезанного образца при температурах около (и ниже) 0 С, можно ожидать, что при низких температурах наличие в резервуарах или корабельных плитах небольших дефектов может привести к катастрофическому разрушению, даже если ударных нагрузок и нет. Сварные швы между плитами, как известно, содержат многочисленные дефекты в структуре сваренной стали, и почти все без исключения разрушения этого типа брали начало в швах или вблизи заостренных желобков, у входящих углов (отверстия люков в палубах судов; вдоль приваренных фланцев сосудов, находившихся под давлением). Поэтому можно с уверенностью утверждать, что опасное образование трещин отрыва вызвано следующими факторами. 1) Наличие небольших отверстий или внутренних трещин в сварных швах, или, наконец, входящих углов или
1) О подобных авариях сварных торговых судов сообщала Береговая охрана США.
3) К. Типпер (Tipper С. F., The Fracture of Mild Steel, Proc. VIII Intern. Congr. Applied Mechanics, London, September, 1948) разработала метод, позволяющий произвести хрупкое разрушение в судостроительной толстолп-стовой стали путем использования образцов, имевших толщину натуральных стальных плит и снабженных надлежащими надрезами. При этом она проделала ценные наблюдения над распространением хрупкого и волокнистого разрушений, показав, что некоторое количество кристаллических зерен разрушается путем отрыва пли попадает в полосы Ньюмена (об этих полосах см. стр. 366-367.--Прим. ред.).
Тпппер обнаружила, что пластические деформации захватывают небольшие области с каждой стороны поверхности хрупкого разрушения, так что соотношение между обоими видами разрушения (путем отрыва п путем удлинения некоторой части зерен перед их разрушением с образованием волокнистой структуры) меняется в зависимости от степени хрупкости стали в целом.
3) Так как в разрушенных стальных плитах стрелки рисунка «в елочку» указывают направление, в котором началось образование трещины отрыва, то легко найти точку, в которой трещина возникла.
nntedwithFmePrmt-purc

 

1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 320 330 340 350 360 370 380 390 400 410 420 430 440 450 460 470 480 490 500 510 520 530 540 550 560 570 580 590 600 610 620 630 640


Машиностроение - материалы, технологии, производство. Справочники, статьи